Guida all'acquisto delle ruote da turismo: cerchi, numero di raggi, raggiatura e altro ancora

Aug 07, 2023

Tutto quello che devi sapere sulle ruote da turismo

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Di Oscar Huckle

Pubblicato: 8 luglio 2022 alle 13:00

Una volta acquistato il telaio adatto, un set di ruote di qualità è uno dei componenti più importanti di una bici da turismo.

Un paio di ruote robuste ma orientate al comfort faranno una differenza significativa nella tua guida. A condizione che siano costruiti correttamente, non dovresti preoccuparti di rompere un raggio e di far fuoriuscire la ruota durante i viaggi in bikepacking.

In questa guida ti guideremo attraverso le caratteristiche principali delle ruote da turismo e cosa cercare, come differiscono dalle ruote per bici da strada o dalle ruote gravel, i pro e i contro delle ruote di serie rispetto a quelle costruite a mano e alcune opzioni da considerare.

Abbiamo anche parlato con David CR Meadows, proprietario di DCR Wheels, Ryan Downes di RyanBuildsWheels e Robin Thorn, direttore di SJS Cycles per fornire ulteriori approfondimenti sull'argomento.

Una ruota da turismo è in genere più pesante di una ruota per bici da strada o da ghiaia perché è progettata per resistere a carichi maggiori ed essere affidabile su lunghe distanze.

Dovrebbero richiedere meno manutenzione perché non sono progettati per la massima velocità. Solitamente avranno cerchi costruiti in alluminio, anziché in fibra di carbonio.

Downes riassume brevemente una ruota da turismo come "qualcosa che trasporterà te e tutta la tua attrezzatura".

Puoi acquistare una ruota da turismo standard, ma percorrere il percorso costruito a mano è un'opzione popolare. Questo perché puoi personalizzare le combinazioni esatte di cerchio, raggi e mozzo per adattarle al tuo peso di guida e ai requisiti specifici. Esploreremo in modo approfondito l'argomento delle ruote costruite a mano più avanti nella guida.

Ci sono effettivamente quattro componenti che tengono insieme la tua ruota: il cerchio, i raggi, i nippli e il mozzo.

Sia Downes che Thorn affermano che i due aspetti principali da ricercare in una ruota da turismo sono "resistenza e durata".

Qui spiegheremo cosa cercare in ciascun componente.

La maggior parte delle ruote per bici da turismo sono costruite attorno a cerchi a sezione scatolare più grossi. Questi sono spesso a doppia parete con doppi occhielli. Un occhiello è un manicotto in alluminio che rinforza i fori dei raggi.

I doppi occhielli aiutano a distribuire il carico sul cerchio e i fianchi più spessi dovrebbero significare una migliore durata.

I cerchi da turismo sono generalmente più larghi, sia internamente che esternamente, per un maggiore comfort. Le larghezze interne del cerchio più ampie tendono ad aumentare il volume effettivo del pneumatico.

Puoi acquistare cerchi adatti all'uso fuoristrada, se desideri allontanarti dai sentieri battuti.

Più largo è il cerchio, maggiore è il peso, quindi considera attentamente il terreno su cui percorrerai.

Downes consiglia di considerare quale larghezza di pneumatico si desidera utilizzare e di abbinare il cerchio con la scelta del pneumatico.

Ad esempio, se desideri utilizzare pneumatici da strada da 700c x 28 mm, sarebbe meglio abbinarli a un cerchio con larghezza interna da 20 mm.

Meadows consiglia di controllare lo spessore della parete del cerchio se si tratta di una ruota con freno a cerchione. Aggiunge che alcune ruote da strada progettate per i freni a pattino possono avere uno spessore della parete fino a 1,1 mm per risparmiare peso.

Al contrario, alcuni cerchi per freni a cerchione possono avere uno spessore fino a 2,5 mm, il che aggiunge peso e durata.

A Downes non piace costruire su cerchi che misurano meno di 1,8 mm di spessore perché "stai semplicemente cercando un cerchio più spesso per scopi touring che abbia più materiale frenante per tenere conto dell'usura nel tempo".

Dovresti anche considerare se preferisci montare pneumatici tubeless o se preferisci i copertoncini, perché sarà il cerchio a determinare la compatibilità.

Meadows afferma che i pneumatici tubeless sono impopolari tra i suoi clienti perché possono essere più difficili da installare o rimuovere. Detto questo, il sigillante può aiutare a prevenire le forature, quindi non dovrebbe essere necessario rimuovere o reinstallare lo pneumatico con la stessa frequenza di un copertoncino.

Downes afferma di vedere all'incirca una divisione 50-50 tra tubeless e copertoncino, mentre SJS non raccoglie queste cifre.