Pacchetto Performance Golf R 2019 (Mk7.5)

Nov 07, 2023

Sembra piuttosto toccante salire su una Golf R alla fine di una settimana trascorsa a ricordare i talenti mercuriali dell'Evo IX. Dopotutto, auto come la R sono la ragione principale per cui la Evo e la STI non sono più tra noi; la sua combinazione di prestazioni da oltre 300 CV e trazione integrale con comfort quotidiano e praticità significava che i giorni delle auto da rally per la strada erano contati.

Perché subire una corsa stridente, un frastuono costante e una cabina economica quando puoi avere le stesse prestazioni in qualcosa di estremamente più utilizzabile, affidabile e confortevole? Soprattutto se lo usi per andare al lavoro e nei fine settimana. Naturalmente, in realtà non è proprio così, dato che quei giganti giapponesi degli anni Novanta e Duemila offrivano un'esperienza complessivamente più mirata e viscerale dell'attuale raccolto di hyper hatch, non importa quante modalità Race o Drift possano vantare. Eppure il mercato ha parlato, quelle vetture non ci sono più – almeno da queste parti – mentre la calda continua a riscuotere un successo senza precedenti.

La tempistica del test è infatti solo una coincidenza, ma aiuta a contestualizzare la R, e più specificamente il suo aggiornamento Performance Pack. Non ci sono dubbi sulle sue incredibili capacità, ma la Golf si è sempre sentita un po' riservata nel modo in cui le dimostra, offrendo la sua potenza, velocità e dinamismo in un modo straordinariamente impressionante ma altrettanto professionale. Ciò è stato sufficiente per battere la concorrenza al momento del lancio, ma da allora i pali si sono spostati parecchio. La speranza è che questo aggiornamento possa riportare la R in un conflitto più diretto con la più potente Focus RS e la più coinvolgente Type R, e forse lungo la strada aggiungere un po' dell'entusiasmo che ha reso così speciale la generazione di auto che ha usurpato.

Per £ 2.300 - o qualche euro in più sul pagamento mensile - quindi, il Performance Pack comprende un sistema frenante "R-Performance" (risparmi 2 kg) con pinze argentate, uno spoiler posteriore sul tetto (che fornisce 20 kg extra di carico aerodinamico) e 19 Cerchi in lega "Spielberg" da pollici avvolti in pneumatici 235/35, sebbene non i Pilot Sport Cup 2 di cui erano equipaggiate le auto di lancio. Anche il limitatore elettronico è stato rimosso dal motore 2.0 litri da 310 CV della Golf R, il che significa una velocità massima di 260 km/h. Per ulteriori £ 2.975 è possibile aggiungere anche uno scarico sportivo Akrapovic in titanio, come nel caso della nostra auto di prova. Risparmia 7 kg e fornisce un "suono da sport motoristico", ma la sua disponibilità non dipende dal Performance Pack e può essere aggiunto in modo indipendente se lo si desidera.

Abbastanza mite sulla carta e, a quanto pare, anche nella pratica. Ovviamente le 11 miglia all'ora in più nella fascia alta sono irrilevanti per gli automobilisti del Regno Unito, come probabilmente lo saranno anche per coloro che contano un'autostrada senza restrizioni come parte del loro percorso quotidiano. L'incrollabile trazione integrale della R non è mai stata messa in discussione prima, e con la gomma più appiccicosa sulla strada e 20 kg di carico aerodinamico aggiuntivo sembra ancora meno probabile che lo sia, il che sarà impressionante o soffocante a seconda della tua prospettiva. I freni migliorati sono certamente benvenuti, tuttavia, una maggiore potenza frenante in un'auto da 310 CV non è mai una cosa negativa, e la loro sensazione più progressiva rende rallentare l'auto da circa 1.480 kg un'esperienza molto meno binaria rispetto all'accelerazione.

Ma il punto in cui questa versione della Golf più sportiva si distingue davvero è lo scarico. Grazie alla tecnologia della valvola attiva, è possibile silenziarlo quando necessario, ma basta accenderlo e gli scoppiettii, gli stridii e i ringhi contribuiscono in qualche modo a infondere alla R il senso di drammaticità che prima gli mancava. Anche nella nostra vettura, va detto, il rivestimento interno era dotato di un rumore che in qualche modo minava l'idea di un abitacolo di qualità superiore. In generale, tuttavia, lo scarico in tandem con opzioni preesistenti come il Dynamic Chassis Control - che consente il cambio tra le configurazioni Comfort, Normal e Race - sembra un modo molto migliore per alterare ampiamente il carattere della Golf R senza sacrificare nulla di ciò che già offre.

Matt ha concluso il suo periodo in pista con una DSG R equipaggiata con PP chiedendosi se un cambio manuale equipaggiato in modo simile potesse essere la vettura in grado di realizzare appieno il suo potenziale. Ma a quanto pare il Performance Pack è disponibile solo sulle R equipaggiate con DSG (sia berlina che station wagon, mentre lo scarico è solo berlina). È un peccato perché potrebbe essere stata una configurazione che offriva un po' più dell'impegno che apparentemente mancava qui.