Hot Wheels: i pericoli dei pneumatici del rimorchio surriscaldati e come prevenirli

Aug 06, 2023

Quando uno pneumatico perde pressione, i fianchi iniziano a flettersi maggiormente e il calore si accumula all’interno dello pneumatico. Se il surriscaldamento diventa grave, una sezione della gomma del pneumatico può staccarsi dalla carcassa. Anche se questo è lo scenario peggiore, ci sono molti altri motivi per cui la bassa pressione dei pneumatici è il peggior incubo della tua flotta. Un maggiore contatto gomma-terra comporta una maggiore usura, il che significa maggiori costi di riparazione e tempi di fermo legati alla manutenzione.

Le flotte sono costantemente alla ricerca della massima efficienza, pertanto la domanda di prodotti che contribuiscano a migliorare le operazioni è in aumento nel settore dei carichi pesanti. Ecco perché i fornitori di soluzioni per pneumatici si impegnano nella produzione di tecnologie che mantengano le ruote nella giusta direzione

Chiediamo a Craig Smith, vicepresidente marketing e comunicazione, Pressure Systems International (PSI), di unirsi alla conversazione per spiegare come la tecnologia ATIS sugli pneumatici per rimorchio aiuta a tenere a bada la temperatura delle ruote.

"Quindi, il gonfiaggio automatico dei pneumatici o ATIS, come lo chiamiamo tutti, impedisce ai pneumatici di funzionare con una pressione sgonfia riempiendo continuamente un pneumatico che ha sviluppato una perdita. Quindi, l'unica cosa che troviamo quando un pneumatico funziona con una pressione sgonfia, può iniziare per generare temperature in aumento, che possono avere un impatto reale sulla ruota, sul pneumatico e sull'area dell'estremità della ruota. Lo pneumatico può effettivamente diventare come un forno che cuoce quell'area e l'estremità della ruota su cui è montato. E questo può includere anche i cuscinetti. Uno dei vantaggi di un corretto gonfiaggio dei pneumatici è l'estensione della durata del pneumatico, fino al 10%. Abbiamo scoperto che protegge anche la carcassa del pneumatico, e questo è importante per l'integrità della carcassa durante la ricostruzione. Le flotte possono anche aspettarsi un aumento del carburante fino all'1,4%. abbiamo trovato in media. E questo è ottimo per il risparmio di carburante."

Questo è fantastico in quanto pneumatici e carburante rappresentano due dei costi più elevati del settore, ma questo tipo di tecnologia mitiga anche il potenziale di esiti molto più gravi come guasti, incidenti, chiamate stradali e, naturalmente, il costosi danni ai profitti derivanti dalle multe per riparazioni e dai tempi di inattività.

Se l'indicatore si spegne e l'aria inizia a pompare nel pneumatico, puoi scegliere di mettere da parte il camion lì a seconda della gravità della perdita o proseguire fino alla fermata successiva conveniente e consentire al sistema di fare il suo lavoro.

Aziende come PSI e altri fornitori di soluzioni per la gestione dei pneumatici comprendono inoltre l'importanza non solo di rimanere vigili in caso di perdite e forature dei pneumatici, ma anche di monitorare attivamente lo stato di ciascuna estremità della ruota. PSI ha recentemente introdotto Digital Thermalert, un sistema che trasmette letture della temperatura in tempo reale per ciascuna estremità della ruota direttamente a un portale TPMS, anche mentre il veicolo è in movimento.

"Le attrezzature della flotta funzionano a temperature diverse in base al carico, alle strade, ai conducenti e ai periodi di rodaggio dei diversi tipi di attrezzature. Ad esempio, abbiamo scoperto che i sistemi di freni a disco sembrano rodarsi a una temperatura più elevata rispetto a quelli tradizionali sistemi di freni a tamburo. Questi tipi di effrazioni e situazioni di calore elevato possono essere osservati e annotati da vicino. Ciò consente alla flotta di trovare la normale temperatura operativa, quindi non riceviamo falsi allarmi e cose del genere."

Un ottimo modo per stabilire lo status quo per le condizioni operative, ma supponiamo che il sistema si spenga e che la temperatura finale della ruota stia aumentando:

"Si attiva quando la temperatura dell'estremità della ruota raggiunge una temperatura estrema, in genere circa 100 gradi sopra la normale temperatura operativa. Quindi, ciò che accade è che la spia del nostro sistema, di cui ho parlato, si accende. E se rimane accesa, è necessario accostare in un luogo sicuro ed eseguire un'ispezione visiva. In genere, ciò che accade è che si sente un rumore udibile di aria che fuoriesce dall'estremità della ruota. Il modo in cui funziona il nostro sistema è che una piccola vite eutettica si scioglie e consente alla pressione dell'aria di fuoriuscire dall'asse l'estremità della ruota che ti dà fastidio, che è surriscaldata."

Identificare tempestivamente i guasti alle estremità delle ruote e tenere d'occhio lo stato di ciascun pneumatico è fondamentale per ridurre il rischio di una situazione di ruota staccata o peggio. Mantenere gli pneumatici in ottime condizioni contribuirà a garantire che i tuoi camion rimangano sulla strada.