Perché la Red Bull

Aug 30, 2023

Come analizzato qui a dicembre, ci sono ragioni convincenti perché Ford entri in Formula 1 come partner tecnico di Red Bull Powertrains: non solo l'Ovale Blu, attualmente diviso in Ford Blue (veicoli con motore a combustione interna o ICE) e Ford Model e ( veicoli elettrici a batteria o BEV), ottengono una presenza dual-stream rapida ed economica sulla griglia di F1, ma lo fanno come partner dei due campioni in carica della F1.

Chiaramente i regolamenti FIA del 2026 sui propulsori, progettati per 1.000 CV con una ripartizione ICE/ibrida 50/50, e la crescente popolarità di questo sport (in particolare negli Stati Uniti, il principale mercato di Ford) sono i principali attrattivi, con l'opportunità di "acquistare" un L'operazione PU chiavi in ​​mano, registrata presso la FIA, di proprietà dell'omonimo marchio di bevande energetiche, offre evidenti opportunità di marketing globale oltre a quelle fornite dalla F1.

Tuttavia, "acquistare" il progetto porterà inevitabilmente ad accuse spregiative di "ingegneria dei badge", come già lanciato dai team esistenti - e, va detto, da settori dei media - alla Cadillac, che spera di entrare con Michael Andretti qualora la squadra statunitense gestita dal rampollo della principale famiglia di corse degli Stati Uniti fosse accettata nell'ambito del processo di manifestazione di interesse della FIA annunciato all'inizio di questa settimana.

Tali accuse, tuttavia, trascurano ciecamente il fatto che molti team attuali hanno storicamente beneficiato di tali accordi: la Ford DFV, che permise a McLaren, Tyrrell (ora Mercedes) e Williams di fondare squadre di F1 negli anni '60, era un'unità Cosworth finanziata dalla Ford. in cambio del badge sul coperchio delle punterie. Infatti, nel 1981 la Williams sostituì "Ford" con "Cosworth" poiché la squadra era sponsorizzata da Leyland...

Idem Sauber (ora Alfa Romeo) e Jordan (ora Aston Martin) durante gli anni Novanta gareggiarono con unità Cosworth targate Ford, mentre la Red Bull affonda le sue radici nel Gran Premio di Stewart, che era totalmente finanziato dalla Ford e alimentato da Cosworth. Anche la Ferrari non era contraria all'ingegneria dei badge: i motori Petronas della Sauber non erano altro che Ferrari V10 ribattezzati; l'attività del propulsore Mercedes HPP è iniziata come Ilmor.

La partnership interrotta da Red Bull con Porsche fornisce un altro esempio calzante: il progetto sarebbe stato Red Bull Powertrains in tutto tranne che nel nome, ma è stato acclamato da tutti fino a quando non è crollato a causa delle richieste di Porsche. Eppure, ironicamente, quando Ford stipula un accordo simile viene criticato dai team che hanno l'ingegneria dei badge nel loro DNA.

Il fatto che la Red Bull abbia collaborato con Ford – il tutto mentre era ancora sotto contratto con Honda, che era un altro potenziale partner visti i loro recenti successi condivisi – indica una visione condivisa, una road map che probabilmente offre di più per entrambe le entità rispetto alla partnership con Porsche. avrebbe potuto fornire. In effetti, a un certo punto la Red Bull era disposta a fare da sola a meno che non si fosse raggiunta la perfetta aderenza.

Questo, però, per quanto riguarda la storia; in attesa del PU2026, i coperchi delle punterie marchiati non saranno effettivamente importanti: mentre negli anni '60 lo sforzo di Cosworth consisteva nel forzare il massimo flusso di gas attraverso le testate dei cilindri per azionare le ruote posteriori, secondo le nuove normative il ruolo del turbo V6 contribuisce per il 50% alle prestazioni della PU. Infatti, la FIA prevede una ripartizione ibrida ICE/350 kW da 350 kW per un totale di 700 kW (940 CV) come mostrato dal diagramma di flusso sopra.

Dato che gli attuali V6 erogano circa 800 CV integrati da sistemi ibridi da 160 CV, ciò indica un massiccio declassamento della tecnologia ICE e un corrispondente aumento della potenza ibrida. Ne consegue che i coperchi delle punterie non sono più di primaria importanza… e che la (ri)generazione dell’energia è il nuovo focus della F1.

Tuttavia, sia l’accumulo di energia (batteria) che il recupero di energia sono fortemente regolamentati, lasciando un’area non sfruttata: il software di implementazione. È proprio qui che l'esercito di sviluppatori software Ford può fare una differenza cruciale in termini di prestazioni delle PU, applicando a sua volta tali lezioni alle auto stradali, siano esse BEV o ibride ICE.

Infatti, l'anno scorso Ford annunciò un progetto da 1 miliardo di dollari per convertire la stazione centrale del Michigan in un hub hi-tech finalizzato allo sviluppo di software. Google si è immediatamente unito come membro fondatore, il che dimostra la gravità del progetto. Pertanto, quanto sopra indica che sotto la copertura del motore delle auto partner veniva applicata più tecnologia "Ford" che durante l'era Cosworth, con il problema che è di percezione.