L'ultimo pneumatico anteriore: qual è il migliore per la tua bici ADV? 19 o 17

May 29, 2023

Tutto è iniziato quando il nostro vecchio amico Ken Vreeke è tornato da un giro di sei giorni in Spagna, famoso e innamorato della BMW S1000XR che aveva guidato lì. In realtà, ha noleggiato una GS1250, ma ha anche trascorso un po' di tempo sulla XR: Il problema è con le moto ADV, si lamenta Vreeke, anche con buoni pneumatici si esce dai bordi molto prima di ottenere un vero angolo di piega. I miei pneumatici sulla GS noleggiata erano nuovi e l'anteriore era nudo su entrambi i lati dopo una settimana in Spagna. Inseguendo EB, continuavo a rimanere senza gomme nel preciso momento in cui lui stava afferrando una grande manciata di benzina e si lanciava via. Quando finalmente sono salito sull'XR l'ultimo giorno, sono rimasto scioccato da quanta accelerazione potevi alimentare inclinandoti mooolto. Ho guidato solo una Superbike moderna, la Kawasaki H2 che hai portato con te, quindi la XR mi ha fatto impazzire. Era tremendamente bloccato sulla strada.

L'EB che Vreekster stava inseguendo era Eric Bostrom, quindi puoi supporre che il ritmo fosse relativamente vivace. È generalmente accettato che le bici ADV con pneumatici anteriori da 19 pollici staranno meglio sul marciapiede, e quelle con anteriori da 17 pollici staranno meglio su di esso. Ma non l'abbiamo mai veramente analizzato prima? Quanto meglio?

La guida avventurosa, la possibilità di affrontare strade sterrate, è diventata una cosa importante. Ma molti di noi di una certa età sono cresciuti separando la guida su sterrato da quella su strada, uno alla volta. E vogliamo ancora bruciare il marciapiede di tanto in tanto, senza compromessi, senza dover assumere la posizione della moto sportiva. Ken, che ha già una bici KTM Adventure e un brutto retro (e anteriore e laterali), è un ottimo esempio: non sto cercando una bici ADV. Adoro la mia 1290 Super Adventure e ho intenzione di mantenerla. Ciò di cui ho bisogno è una moto da strada con 17 che possa montare pneumatici veri, quindi non devo strisciare tutto il giorno, con ergo di tipo ADV. E così posso fare occasionali giornate in pista con le slick.

Bene, ahhh, per quanto ne sappiamo, ci sono solo due motociclette che si adattano a questa descrizione: la BMW S1000XR e la Ducati Multistrada V4 Pikes Peak. (Aspetta: anche la Kawasaki Versys 1000 SE LT appartiene!) Abbiamo messo in fila la BMW e la Duc per un bel piccolo test comparativo. Ma, quando il programma di tutti si è complicato e Vreeke non ha potuto venire con noi nel giorno stabilito, abbiamo deciso di eliminare quante più variabili possibile, ad eccezione delle dimensioni delle ruote, confrontando la Multistrada V4S da 19 pollici a ruota anteriore della Ducati con la Bolognese 17 pollici. stanco Multistrada Pikes Peak. La BMW, la conserveremo per un altro test.

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Entrambe le moto sono alimentate dal primo motore Ducati non Desmo dell'era moderna, un V4 controrotante da 1.158 cc che si dice emetta 170 cavalli all'albero motore e 92 piedi-libbra di coppia a soli 8.750 giri al minuto; entrambi utilizzano lo stesso telaio monoscocca in alluminio di base.

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La differenza più evidente è che la Pikes Peak gira su un audace 17 pollici. Gomma Pirelli Diablo Rosso IV anteriore e posteriore, mentre il V4S è realizzato in 19-/17-in. Pneumatici Pirelli Scorpion Trail II. Meno evidente a occhio nudo è che le ruote Marchesini in alluminio forgiato sul PP pesano 5,9 libbre in meno rispetto a quelle fuse sulla V4S (e anche sulla V4 normale), e che la nostra bici ha l'opzione a raggi metallici ancora più pesante. Aggiungete a ciò un 19 pollici. il pneumatico pesa, in media, il 20% in più rispetto a un 17 pollici. uno dello stesso tipo.

Inoltre, mentre l'escursione delle sospensioni è molto simile tra le due Multi – 6,7 pollici di escursione anteriore e posteriore sulla Pikes Peak, 6,7 e 7,1 per la V4S – la sospensione stessa è completamente diversa: la PP ottiene l'ultima sospensione Smart EC 2.0 Öhlins appena come quello utilizzato dalla Panigale V4 S e dallo Streetfighter V4 S. Si tratta di "un sistema particolarmente avanzato che permette una regolazione 'event based', in base allo stile di guida del pilota." Nel frattempo, i soldati V4S continuano con la sospensione elettronica "Skyhook" che è in circolazione ormai da un po'. È comunque eccellente, ma il suo obiettivo progettuale non è il "massimo sport" come la Panigale e la Pikes Peak.

E non dimentichiamo che ci sono anche differenze ergonomiche tra Pikes Peak e V4S. Le pedane del PP sono 10 mm più alte e arretrate rispetto alle altre Multi, e un manubrio più stretto di 18 mm, posizionato più in basso e più in avanti, tira il ciclista leggermente di più sulla ruota anteriore del PP. È molto sottile, ma c'è.