Testato: BMW 325iX del 1988: tutti salutano tutti

Jan 12, 2024

Dall'archivio: Combinando le virtù della 325is con la sicurezza e le prestazioni aggiuntive della trazione integrale a tempo pieno, la 325iX è la BMW per tutte le stagioni.

Dal numero di marzo 1988 di Car and Driver.

Solo pochi anni fa, gli appassionati americani della BMW - a differenza degli acquirenti Bimmer del baby boom che si riversavano sul marchio per tutte le ragioni sbagliate - avevano quasi rinunciato alla speranza di vedere mai più BMW orientate alle prestazioni. I bavaresi tenevano tutto il loro miglior hardware sull'altra sponda dell'Atlantico e, nelle loro auto dirette negli Stati Uniti, enfatizzavano il lusso e l'efficienza del carburante. Questo è cambiato. Nell'ultimo anno la BMW del Nord America ha presentato 11 nuovi modelli, quasi tutti progettati per attrarre i fedelissimi. Le due ultime aggiunte sono il 750iL a 12 cilindri, che esamineremo il mese prossimo, e il 325iX, per il quale non dovrai aspettare un altro secondo.

Combinando le virtù della 325is con la sicurezza e le prestazioni aggiuntive della trazione integrale permanente, la 325iX è la BMW per tutte le stagioni. Fatta eccezione per la trasmissione, la iX è praticamente identica alla 325is a trazione posteriore, che, come tutte le altre berline della serie 3, indossa un rivestimento leggermente rivisto per il 1988. Condividendo con la is la profonda presa d'aria anteriore e il piccolo spoiler posteriore, la iX aggiunge solo alcune distinzioni esterne: estensioni del pannello oscillante in tinta con la carrozzeria, svasature di apertura delle ruote più pronunciate e pneumatici 205/55VR-15 su ruote da 7,0 pollici, al posto di 195/65VR-14 su ruote da 6,5 ​​pollici. L'iX è anche 0,8 pollici più alto rispetto al 325is.

Le differenze interne tra i modelli iX e is sono ancora più sottili. I sedili comodi e di supporto sono gli stessi. Il volante M-Technic e la strumentazione chiara e ben posizionata sono gli stessi. Le finiture di buon gusto e lo stereo a otto altoparlanti sono gli stessi. L'unica differenza significativa nell'iX è un piccolo rigonfiamento sul lato conducente del tunnel di trasmissione. Fa spazio al caso di trasferimento ed è l'unico indizio nella cabina di pilotaggio di qualsiasi nuovo hardware sottostante.

Sotto il cofano, il 325i.X monta lo stesso motore a sei cilindri in linea da 2,5 litri da 168 CV ​​dei modelli i ed è della serie 3, accoppiato a una burrosa trasmissione Getrag 260 a cinque velocità. (Un cambio automatico non è disponibile nell'edizione americana dell'iX.) Altrimenti, la trasmissione dell'iX è tutta nuova. Il motore trasmette la sua potenza attraverso la trasmissione a un differenziale centrale planetario, che divide la coppia tra un albero di trasmissione convenzionale alle ruote posteriori e una catena a rulli che trasferisce la potenza lateralmente a un altro albero di trasmissione. Questo secondo albero di trasmissione corre lungo la trasmissione del differenziale anteriore, che è imbullonato sul lato sinistro della coppa dell'olio. Il differenziale anteriore aziona direttamente il semialbero sinistro ma utilizza un albero di trasferimento, che attraversa la coppa dell'olio, per azionare il semialbero destro. Per ridurre al minimo la coppia sterzante, i semiassi hanno la stessa lunghezza.

Mentre ti muovi nel 325iX, rilevi solo alcuni sottili indizi sui nuovi pezzi riportati di seguito. Il motore prende vita con la familiare risonanza BMW, e innestare la frizione nell'iX non è diverso dall'avviamento nella 325is. Quando acceleri, però, un sibilo sconosciuto ti avvisa della presenza di marce extra. E quando giri in una curva stretta e a bassa velocità, senti una traccia di attrito della trazione integrale a tutta sterzata.

Mentre prendi velocità e ti dirigi verso le tue sfide preferite a due corsie, l'iX mantiene la sensazione e la manovrabilità della 325is. La sua accelerazione attraverso le marce sembra più o meno la stessa, grazie a un rapporto di trasmissione finale leggermente più corto (3,91 contro 3,73:1), e i freni sono altrettanto rassicuranti ed efficaci.

I dati dei nostri test supportano queste impressioni. La nostra auto di prova 325iX da 2.988 libbre ha accelerato da zero a 60 in 7,8 secondi e ha percorso un quarto di miglio in 15,9 secondi a 86 mph: solo 0,4 secondi più lenta a 60, e 0,3 secondi e 2 mph più lenta nel trimestre, rispetto alla 325 da 2823 libbre che abbiamo testato lo scorso agosto. Il peso extra dell'iX si è evidenziato anche sullo skidpad, nonostante le ruote e i pneumatici più grandi: è stato di 0,78 g, contro 0,81 g della 325is. Alla massima velocità, il peso extra e la resistenza meccanica della trasmissione 4WD fanno poca differenza: il nostro iX ha raggiunto 126 mph, contro 128 per il 325is. Sorprendentemente, l'iX ha decisamente superato la 325is: la sua distanza di arresto di 171 piedi da 70 mph era di 13 piedi più corta. (La 325is è dotata anche di ABS.)