L'estremo della Mercedes

Nov 28, 2023

Pubblicato: 23 settembre 2022

Il concetto di quattro ruote sterzanti (4WS) su un veicolo a motore non è una novità. Dopotutto, l'inventore Bramah Joseph Diplock brevettò un sistema di trazione integrale e 4WS per i motori di trazione nel 1893. Sebbene ci siano state molte sperimentazioni nel corso dei decenni, solo negli anni '80 è stato possibile acquistare un'auto dotata di tale sistema. . Per gli europei, quell’auto sarebbe la Honda Prelude di terza generazione.

Alcuni altri produttori si dilettarono brevemente, ma all'inizio degli anni 2000 il 4WS era fuori moda. Tuttavia, con le automobili sempre più grandi e pesanti e l’elettronica sempre più intelligente e potente, negli ultimi anni c’è stata una rinascita. In effetti, la Mercedes EQS è dotata di quattro ruote sterzanti di serie, così come le versioni non PHEV della Classe S, anche se confusamente vengono offerti due diversi sistemi, uno dei quali utilizza due diversi angoli di sterzata.

Funzionano tutti allo stesso modo, girando le ruote posteriori in senso opposto a quelle anteriori al di sotto di una certa velocità per aumentare l'agilità e allo stesso modo delle ruote anteriori a velocità più elevate per migliorare la stabilità. La differenza è che sui modelli EQS entry-level l'angolo massimo applicato alle ruote posteriori è di 4,5º, con livelli di allestimento più alti che lo aumentano fino a 10º (oppure può essere acquistato come aggiornamento via etere). L'AMG EQS 53 su cui l'abbiamo testato ha una sua versione e gestisce fino a 9º.

La versione da 4,5º è efficace ma familiare: il sistema Prelude ha ottenuto risultati simili. Fornisce un leggero aumento della manovrabilità in città e un leggero miglioramento della stabilità in velocità. È impressionante... finché non provi le alternative con un angolo più alto.

Queste versioni più estreme riducono il raggio di sterzata di questa gigantesca limousine elettrica a quello di una VW Golf, con le ruote posteriori che iniziano ad assomigliare a quelle di un carrello elevatore. Alcuni giri a bassa velocità del nostro parcheggio e un po' di guida in città rivelano la grande differenza che fa, l'EQS sembra ruotare attorno a un paletto conficcato nel bracciolo anteriore.

Aiuta anche a potenziare la svolta durante le curve più lente. Non sventola la coda come una Megane RS in modalità Gara, ma sicuramente aiuta l'EQS a sembrare più corta e più maneggevole. Lavorando in armonia con le barre antirollio attive e le sospensioni pneumatiche, contribuisce a far sì che 2,5 tonnellate di veicolo elettrico di lusso sembrino notevolmente più piccole e leggere.

ChiamandoloRuotando il quadrante destro sul volante si cambia la modalità di guida, lo sterzo diventa più preciso mentre si passa da Comfort a Sport+

Momento crucialeI sistemi 4,5º e 10º utilizzano lo stesso hardware, impiegato in misura diversa a seconda di ciò che il software deduce dagli input tramite una varietà di sensori

Dietro le quinte Un motore elettrico aziona tramite una cinghia un mandrino sull'asse posteriore. Questa è una soluzione più efficiente dell'idraulica e molto più regolabile di una configurazione meccanica

SÌ. Lo apprezzerai davvero in uno stretto parcheggio multipiano durante una rapida inversione a U, e renderà la guida in città generalmente meno scoraggiante. Tuttavia, c'è poco che può fare nelle curve.

Di Alan Taylor-Jones

Il nuovo redattore di auto di Bauer Automotive, anche se altrettanto felice al volante di un classico