Recensione del livello due del pacchetto Ford Mustang Performance

Nov 01, 2023

Quando termina lo sviluppo di un'auto? Mai.

GLI INGEGNERI NON SONO MAI SODDISFATTI. QUANDO UN PROGETTO FINISCE, non possono, o non vogliono, smettere di armeggiare. Prendiamo ad esempio il pacchetto Ford Mustang Performance Level Two. È il prodotto di ingegneri che non potevano lasciarsi stare abbastanza bene.

"Eravamo tipo, 'Ehi, quei pneumatici GT350R, mi chiedo se sarebbero adatti alla macchina?'", afferma Tom Barnes, responsabile dell'ingegneria dei veicoli della Mustang. "Si adattano, ma danno anche un sacco di grip. E ci siamo resi conto, wow, c'è molto che possiamo fare qui."

E questo si aggiunge a tutto ciò che stavano già facendo per il Performance Package originale (PP1), che faceva parte di un più ampio aggiornamento del 2018 ed è disponibile sia sull'EcoBoost (per $ 2.495) che sulle GT Mustang ($ 3.995). Comprende una barra antirollio posteriore più grande, ruote da 19 pollici, molle anteriori per carichi pesanti, freni più grandi (della Brembo, nel caso della GT), un differenziale Torsen a slittamento limitato, un radiatore più grande e una messa a punto rivista per il telaio, lo sterzo, l'ABS e il controllo della trazione.

Nelle ore libere, gli ingegneri continuavano ad armeggiare con la formula e ad inventare qualcosa di ancora più estremo. L'hanno portato al test interno finale per il PP1.

"Abbiamo seguito il corso su sterzo e manovrabilità in Arizona con il Performance Pack One e alcuni altri veicoli", afferma Barnes. "Alla fine, abbiamo detto: 'Ehi, se vuoi vedere qualcosa di interessante, che ne dici di questa cosa?' E le persone che l'hanno provato hanno detto: 'Porca miseria!' Quindi quello è stato il nostro segnale per capire cosa possiamo fare."

Il risultante Performance Package Two, o PP2, è disponibile solo sulle coupé Mustang GT con cambio manuale a sei marce. I pneumatici sono Michelin Pilot Sport Cup 2s, 305/30/ZR-19 su tutti i lati, che nelle giuste condizioni diventano gomma da masticare sul fondo della scarpa. Gli ammortizzatori adattivi MagneRide, precedentemente offerti solo sulla GT350 e ora opzionali su altre varianti Mustang 2018, sono standard sulla PP2 e sono stati risintonizzati. Le barre antirollio anteriori e posteriori sono più rigide rispettivamente del 12 e del 67% rispetto alla PP1, e le molle anteriori e posteriori sono più rigide del 20 e del 13%. Queste modifiche avevano tutte lo scopo di rendere la curva della Mustang più piatta, offrire sterzate perfette e renderla molto divertente sulle strade secondarie.

Alcune persone non lo capiranno. Le linee tramviarie Mustang equipaggiate con PP2 sulle autostrade e la corsa è più dura di quella di una PP1, sebbene non sia scomoda o rimbalzante. Le modifiche non danno nemmeno diritto di vantarsi del motore: per il 2018, tutti i modelli Mustang GT ottengono ulteriori 25 CV e 20 lb-ft di coppia. La Bullitt Mustang, prevista per la fine dell'anno, avrà inoltre 15 cavalli in più.

Ma non compri quest'auto per essere coccolato o per vincere risse al semaforo. Compri una Mustang PP2 perché desideri una guida ferma e controllata e uno dei pneumatici omologati per strada più aggressivi che puoi ottenere da questo lato delle slick Hoosier. I compromessi valgono la pena una volta lanciato lungo la tua strada preferita.

Su quella strada, con gomme calde, la PP2 ha molto senso. E' una vettura con limiti alti, ma non è necessario sfruttarli per sentirsi coinvolti. Anche a passo lento, il cambio manuale è soddisfacente da usare, nonostante i suoi ingranaggi alti. I suoi lanci danno una sensazione diretta e meccanica, ma senza la brutale goffaggine che ti aspetti da una muscle car con motore V-8. È così divertente che troverai motivi per cambiare anche quando non ne hai bisogno. Tutto sembra in armonia, la rara auto moderna dalle prestazioni che non ha più potenza di quella che il telaio, le gomme o i freni possono gestire, inseguendo una statistica strabiliante o un titolo su Internet.

Normalmente non si pensa a una muscle car V-8 da 460 CV come a un'esperienza Zen, ma per un devoto molto particolare, questa Mustang è esattamente questo. Potresti passare ore correndo su e giù per una montagna e non annoiarti mai.

Sembra anche giusto. Anche se gli aggiornamenti stilistici apportati alle Mustang 2018 sono un po' pignoli, c'è qualcosa nelle modifiche alla PP2 che la riportano in equilibrio. Le ruote da 19 pollici, larghe 10,5 pollici davanti e 11 pollici dietro, hanno un design distinto. L'auto è leggermente più bassa della PP1. C'è anche un massiccio splitter anteriore e un discreto spoiler posteriore, per il bilanciamento aerodinamico.