Specifiche di allineamento Dodge Ram 1500 (2009

Jan 15, 2024

Il Dodge Ram potrebbe non essere il più popolare tra i camion a grandezza naturale, ma ha un seguito fedele tra gli autisti e le flotte. Sebbene la procedura di allineamento di base su questa generazione del Ram 1500 sia semplice, le aggiunte del controllo di stabilità, del servosterzo elettrico e della corsa in aria possono rendere complicato l'allineamento.

La sospensione anteriore del Ram 1500 è disponibile in due versioni: 2WD e 4WD. La sospensione anteriore 2WD utilizza un braccio di controllo inferiore in acciaio stampato con snodo convenzionale. Il modello 4WD ha un braccio di controllo inferiore in alluminio forgiato e uno snodo più alto per accogliere l'asse e il mozzo. Entrambe le sospensioni utilizzavano un braccio di controllo superiore saldato e stampato.

I modelli 4WD con braccio di controllo inferiore e snodo in alluminio utilizzano prigionieri di coppia-snervamento sui giunti sferici e sul prigioniero del tirante. Se non si utilizza la procedura di coppia corretta che prevede l'impostazione di una coppia iniziale e la rotazione del dado di una quantità specifica, è possibile danneggiare la sospensione. Lo scenario migliore è che il dado allentato provochi lo spostamento del perno nel cono, danneggiando il perno e lo snodo. Lo scenario peggiore è che il perno si spezzi e faccia perdere il controllo del veicolo al conducente. In ogni caso, è un errore molto costoso.

Il dado del giunto sferico inferiore ha una specifica di coppia di 37,5 piedi/libbre e ulteriori 90 gradi di rotazione. Il giunto sferico superiore ha una specifica di coppia di 40 piedi/libbre e ulteriori 200 gradi di rotazione. Il perno del tirante esterno ha una specifica di coppia di 45 piedi/libbre e ulteriori 90 gradi di rotazione.

Il Ram 1500 è dotato di regolatori delle camme sui bracci di controllo inferiori del sottotelaio. Se è necessaria una maggiore campanatura o incidenza su un camion sollevato o abbassato, è possibile installare un giunto sferico disassato nel braccio di controllo superiore. Questa modifica può produrre ±2,25 gradi di camber o caster. Dovresti eseguire le regolazioni finali con le camme di fabbrica.

Spostando verso l'interno o verso l'esterno la posizione anteriore o posteriore del braccio di controllo inferiore si modificheranno significativamente l'angolo di incidenza e l'angolo di campanatura. Per mantenere l'angolo di campanatura durante la regolazione dell'incidenza, spostare verso l'interno o verso l'esterno un bullone di articolazione del braccio di controllo inferiore. Quindi spostare l'altro perno del braccio di controllo inferiore nella direzione opposta.

Per aumentare l'angolo di incidenza positivo, spostare la posizione posteriore del braccio di controllo inferiore verso l'interno (verso il motore). Spostare leggermente la parte anteriore del braccio di controllo inferiore verso l'esterno (lontano dal motore) fino a ottenere l'angolo di campanatura desiderato.

Spostare insieme dentro o fuori entrambi i bulloni di articolazione del braccio di controllo inferiore. Ciò modificherà significativamente l'angolo di campanatura e avrà scarso effetto sull'angolo di incidenza. Una volta effettuata la regolazione, serrare i dadi del braccio di controllo inferiore alla specifica di coppia corretta.

Per il 2009, Dodge ha introdotto una sospensione posteriore con molle elicoidali multilink. Questa configurazione ad asse vivo pesa 40 libbre in meno rispetto a una configurazione con molla a balestra. Niente è regolabile. Quando si ispeziona la sospensione posteriore, prestare particolare attenzione ai collegamenti della barra antirollio e alle boccole per la barra del cingolo.

Per il 2013, un sistema di sospensioni pneumatiche era un'opzione. Il sistema è messo a punto dal conducente e dal computer per garantire prestazioni aerodinamiche e di guida ottimali. Il sistema ha una capacità di livellamento del carico, che rileva se è collegato un rimorchio.

Il sistema di sospensioni pneumatiche presenta cinque impostazioni di altezza che funzionano automaticamente o possono essere controllate manualmente utilizzando i comandi sulla console o sul telecomando.

Nel 2012, il servosterzo elettrico (EPS) è stato reso standard. Il sistema fornisce assistenza variabile per le manovre di sterzata utilizzando diversi input di sensori. Il sensore dell'angolo di sterzata (SAS) misura la posizione del volante e la velocità di movimento. L'input della velocità del veicolo proviene dal sistema frenante antibloccaggio. La scatola dello sterzo EPS ha un sensore di coppia. Questi dati vengono elaborati dal modulo EPS che si trova sulla rete CAN.

Nessun componente del sistema EPS può essere sottoposto a manutenzione separatamente. Se qualsiasi componente dell'EPS necessita di assistenza, l'intera scatola dello sterzo deve essere sostituita. Le uniche parti riparabili sono i tiranti interni ed esterni e i soffietti dei tiranti.