Atto di bilanciamento: quando ha senso il bilanciamento dei pneumatici commerciali?

Jul 18, 2023

Tra le principali cause di violazioni CSA a livello nazionale e tra le prime 3 spese annuali per praticamente ogni camion in circolazione, gli pneumatici richiedono molta attenzione, manutenzione e denaro.

Sebbene un gonfiaggio corretto sia la cosa più importante che puoi fare per massimizzare l'usura sicura dei tuoi pneumatici, il bilanciamento, una pratica molto più rara e spesso controversa, può impostare il tuo camion per risparmiare e aumentare l'efficienza prima che un nuovo treno di pneumatici tocchi. l'autostrada.

I metodi di equilibratura commerciale dei pneumatici variano, così come le opinioni sulla sua necessità o meno e su quali assi l'equilibratura sia più efficace. Ma una cosa è certa; l'idea che ciò richieda tempo è un fattore decisivo per cui molte flotte scelgono di omettere il bilanciamento dalle loro routine di manutenzione.

"La ragione principale per cui l'equilibratura degli pneumatici non è comune negli autocarri pesanti è la percezione del tempo richiesto", afferma Derek A. Forney, product manager associato di IMI Products. "Con l'ulteriore fattore di ribilanciamento consigliato ogni 20.000 miglia, l'utilizzo dei pesi delle ruote non è praticamente fattibile per bilanciare alcune o tutte le posizioni delle ruote."

Forney afferma che il bilanciamento della rotazione verso l'alto di 18 pneumatici con pesi delle ruote può aggiungere da 10 a 15 minuti per pneumatico durante l'installazione.

Ken Eggen, responsabile dei servizi di flotta per Lone Star Truck Group, afferma di aver visto dati che supportano l'equilibratura dei pneumatici e crede nella pratica. Tuttavia, l'intenso investimento di ore di lavoro è stato esattamente ciò che gli ha impedito di imporre l'equilibratura di qualcosa di diverso dalle gomme sterzanti.

"Quando gestivo una flotta di 1.000 camion, era difficile trovare il tempo", afferma.

Come Eggen, molte flotte hanno risparmiato tempo perfezionando gli sforzi di bilanciamento sugli pneumatici sterzanti, dove le vibrazioni del volante possono logorare i conducenti.

"Tuttavia", aggiunge Forney, "la maggiore fatica spesso deriva dalle vibrazioni provocate dallo squilibrio nella posizione delle ruote motrici, che si trasferisce direttamente alla cabina di un camion".

Cal-Maine Foods, Inc., il più grande distributore di uova negli Stati Uniti, è in procinto di dotare la sua flotta di camion per uova con sede a Lake Worth, in Florida, con sistemi di bilanciamento Centramatic, dopo averli già installati su oltre 30 camion.

Woody Weltzbarker, che ricopre il ruolo di responsabile della manutenzione della flotta dell'azienda dalla sede della Florida, afferma che il miglioramento della guida è stato solo uno dei vantaggi del bilanciamento di tutti gli assi del camion e del rimorchio.

"La corsa è molto più fluida. C'è davvero un'enorme differenza", afferma Weltzbarker. "Ma l'altro grande vantaggio che ho riscontrato con il bilanciamento è che identifica altri problemi sul camion e sul rimorchio, come i giunti a U che non funzionano bene. L'autista è in grado di identificare altri problemi quando non sta guidando come un camion.""

Mike Manges, responsabile delle comunicazioni sugli pneumatici commerciali e fuoristrada di Goodyear, aggiunge che gli squilibri possono anche contribuire a prestazioni non ottimali degli pneumatici sterzanti.

Tutte le parti rotanti del camion sono bilanciate in fabbrica per evitare danni, afferma Forney, ad eccezione dei gruppi pneumatico e ruota. Se non controllate, le flotte non raccolgono i benefici residui della manutenzione che il bilanciamento può fornire.

"I gruppi delle ruote di bilanciamento riducono i danni causati dalle vibrazioni su luci, cuscinetti, giunti a U e altre parti delle sospensioni", afferma, "con conseguente riduzione dei tempi di fermo e dei costi di manutenzione".

"Quando si eliminano le vibrazioni controllabili tutto il giorno, tutti i giorni", afferma Bob Jessee, account manager regionale di Centramatic, "tutte le parti vulnerabili alle vibrazioni, inclusi ma non limitati a cuscinetti, estremità dei tiranti, giunti sferici, perni di articolazione, computer di bordo /l'elettronica e gli indicatori... dureranno più a lungo."

Mentre bilanciare uno pneumatico e una ruota è una pratica comune – persino prevista – per gli pneumatici per passeggeri e per autocarri leggeri, il processo non è lo stesso per gli pneumatici per autocarri commerciali o per le flotte.

Delvin Webb, responsabile del supporto tecnico clienti statunitense per Michelin Truck Tyres, afferma che l'ingegneria dietro la progettazione degli pneumatici e i materiali e i composti che compongono gli pneumatici commerciali per autocarri hanno fatto molta strada nel corso degli anni, così come l'uso di ruote in alluminio che hanno cambiato il dinamica dell'insieme pneumatico-ruota.