Confronto tra Toyota GR86 GT del 2022 e Toyota AE86 Sprinter GTV del 1986

Oct 25, 2023

Un uccello lira schiamazza dalle luminose felci lilla da qualche parte nelle vicinanze, mentre cerco di convincermi che il fumo che si diffonde lentamente provenga dai freni.

Freni che odorano, in modo particolare, di incendio boschivo. Freni che venivano usati a malapena mentre martellavo in salita in questo buzz box del 1986 sottodimensionato, cercando di tenere il passo con una nuova Toyota GR86.

Quando raggiungiamo la cima della tortuosa Donna Buang Road a est di Melbourne, il fumo sembra essersi calmato mentre solleviamo il pesante cofano d'acciaio per trovare una foglia di eucalipto croccante che tenta l'autoimmolazione incastrandosi tra i cilindri due e tre di un Collettore di scarico in ghisa di 35 anni. La foglia viene estratta e c'è sollievo.

Oggi, nessuna auto viene rasa al suolo, ma è comunque un’impresa ardua: stiamo confrontando il nuovo con il vecchio, la Toyota AE86 Sprinter GTV del 1986 con la Toyota GR86 GT del 2022. L'obiettivo: vedere se Toyota ha infuso più DNA AE86 nella seconda iterazione della sua auto sportiva a trazione posteriore.

La prima versione, rilasciata nel 2012, era più un'adozione che una discendente diretta del classico cult della Toyota AE86. La Toyota 86 e la sua gemella Subaru BRZ erano entrambe brillanti di per sé – abbastanza da vincere nientemeno che il premio Wheels Car of the Year 2012 – ma non sono riuscite a riaccendere parte della scintilla dell'originale degli anni '80.

Vale a dire, sotto il cofano, il quattro cilindri boxer FA20 da 2,0 litri solletica in un modo che potrebbe fare una nuova lavastoviglie: senza dubbio utile, inizialmente persino emozionante, ma alla fine è una questione di funzionalità più che di desiderio.

Anche la coppia è aumentata – da 38 Nm a 250 Nm – e raggiunge il picco prima nella gamma di regimi (3.700 giri/min contro 6.600 giri/min), risolvendo un importante problema del modello precedente. Oltre a un abitacolo nuovo e molto più bello, ora c'è un altoparlante interno per il rumore del motore, che produce un suono più dolce (anche se è più stevia che zucchero).

Per comprendere adeguatamente la nuova vettura, però, dobbiamo prima comprendere quella vecchia. In superficie, l'AE86 è semplicemente una Toyota Corolla a trazione posteriore degli anni '80, ostacolata da una prodigiosa pubblicità. Ma dimentica il suo enorme seguito di culto e scopri qualcosa di speciale: qualcosa di simile a una Ford Escort giapponese con motore BDA.

Dal posto di guida, l'AE86 è leggero e arioso grazie ai suoi montanti sottili e ai grandi finestrini. Gli interni sono quelli classici Toyota degli anni '80, una vasca di plastica economica, uretano e vinile. C'è un vago odore di tabacco come apparentemente ogni altra auto importata dal Giappone degli anni Ottanta e Novanta.

Il fascino di pesare appena 950 kg e di avere la trazione posteriore è abbastanza ovvio, ma è il motore 4AGE il vero segreto dell'AE86. Negli anni '80, un quattro cilindri in linea da 1.587 cc con doppia camma e 16 valvole, che raggiungeva i 7.700 giri/min dalla fabbrica, era qualcosa da celebrare (anche se aveva solo 96 kW e 149 Nm da mostrare).

Non gli piace nemmeno avere fretta nel produrre quel potere. Da fermo, un leggero colpo dell'adorabile acceleratore a cavo genera un rabbioso picco di giri, come una moto, il che ha senso dato che Yamaha ha contribuito allo sviluppo del 4AGE. Ma in movimento, in seconda marcia e oltre, il 4AGE si snoda pazientemente attraverso un lungo arco di giri, creando una vera e propria canzone nel processo.

Chiamatemi di parte: questa è la mia macchina personale, ma l'AE86 è un piacere da guidare. Piacevolmente meccanico, l'intera vettura ronza di feedback. Ci vuole un po' di tempo per prendere slancio, come un treno merci, e una volta partito, ogni km/h sembra prezioso.

In questa particolare vettura, con coil-over aftermarket e 2,5 gradi di camber anteriore negativo, si tratta di portare in curva tutta la velocità che osi - e può sopportare parecchia. Abbastanza per spaventare un GR86 nuovo di zecca, certo.

Nel frattempo, prendi una AE86 con differenziale a slittamento limitato su una strada bagnata o sterrata, e ci vorranno circa sei curve per capire perché sono amate sia dai drifter che dai piloti di rally.

Uscire da un AE86 ed entrare in un GR86 deve essere come un pilota che salta da uno Spitfire a un Joint Strike Fighter. Ti siedi più in basso e sei molto più avvolto. Sembra molto più grande e più ampio. Anche i sedili in tessuto della GT di fascia bassa sono una delizia.