Recensione Ford Maverick Lariat FWD del 2022

Sep 06, 2023

Finalmente, finalmente, finalmente il principale produttore di autocarri della nazione è tornato sul mercato dei pick-up compatti con l'introduzione del pick-up Maverick da parte della Ford.

Gli auto d'epoca ricorderanno la Ford Maverick originale come un'auto compatta economica che non si distingueva, ma questa Maverick sarà fantastica sul mercato, proprio come la precedente Ranger della Ford. Il vecchio Ranger, non il nuovo pick-up di medie dimensioni con lo stesso nome, intasava tutti i parcheggi delle scuole superiori sia nell’America rurale che in quella urbana.

Sapere perché? Era conveniente e utile e, per fortuna, era un CAMION. Ed è questo ciò a cui aspirano i giovani acquirenti maschi mentre immaginano di diventare uomini, iniziare una vita lavorativa e stare bene, semplicemente esprimendo il loro carattere macho mentre suonano i loro brani country rock.

L'aspetto di Maverick è meno macho di tutti gli ingombranti pickup di medie e grandi dimensioni che sembrano pronti a sconfiggere qualche demone in un film d'azione Marvel. Maverick è bello e discreto, non che ci sia qualcosa di sbagliato in questo.

È anche molto conveniente in tutti i suoi tre livelli di allestimento e non c'è assolutamente niente di sbagliato in questo.

La base XL a trazione anteriore parte da $ 21.490, consegna inclusa. La XLT di medio livello costa $ 23.855 e il modello Lariat testato inizia da $ 26.985. È economico nel mondo dei camion di oggi. Aggiungi $ 3.305 a qualsiasi modello se preferisci la trazione integrale, cosa che la maggior parte delle persone fa al giorno d'oggi. Tuttavia, dovrai anche passare al motore turbo I4 da 2,0 litri della Ford ($ 1.085) per aggiungere la trazione integrale.

Tuttavia, anche questo Alto Blue Metallic ben equipaggiato (blu scuro metallizzato che costa $ 390 in più) ha registrato un costo di soli $ 29.340. Questo dopo aver aggiunto un tetto apribile ($ 795), l'equipaggiamento di sicurezza Ford Co-Pilot 360 ($ 540), una fodera per il letto spray (un must a $ 495) e tappetini ($ 135). Tutti i modelli sono con cabina doppia.

Ciò che potrebbe sorprendere tanto quanto il prezzo è che ciascuno di questi allestimenti viene fornito di serie con un propulsore ibrido. Esatto, il motore I4 da 2,5 litri della Ford è abbinato a un sistema ibrido per rendere questo pick-up compatto un sipper di gas in città. L'EPA lo valuta a 42 mpg in autostrada e 33 mpg in città. Ho ottenuto 31,8 in un mix di guida con tempo freddo, ghiacciato e nevoso.

La potenza è fluida e abbastanza silenziosa, ma modesta a meno che non si schiacci l'acceleratore. Parte di ciò può essere attribuito alla sua trasmissione a variazione continua. Se avete bisogno di più potenza, il turbo I4 opzionale, accoppiato con un automatico a otto velocità, eroga 250 cavalli rispetto ai 191 del sistema ibrido e ai scarsi 155 lb.-ft. di coppia. Anche in questo caso, l'ibrido va bene per le normali condizioni di guida, il turbo è necessario solo se prevedi di trainare di più.

Questo perché l'ibrido è valutato per trainare solo 2.000 libbre. mentre adeguatamente equipaggiato (pacchetto di traino da $ 745) il Maverick con motore turbo trascinerà 4.000 libbre. Confrontalo con la nuova Santa Cruz di Hyundai, il mio veicolo Zoomie dell'anno, che può trainare fino a 5.000 libbre. Santa Cruz è la principale concorrenza di Maverick, essendo finora l'unico altro pick-up compatto, anche se è più elegante e tende verso la fascia crossover del mercato per guida e spaziosità.

Sebbene l'AWD sia extra, ci sono cinque modalità di guida regolate tramite una manopola sulla console. Questi includono Eco, Normale, Sport, Scivoloso e Traino/Trasporto. Lo sport aumenta in parte l’accelerazione.

La manovrabilità è sicuramente buona con Maverick, che monta lo stesso telaio della Ford Escape e del Bronco Sport, anch'essi agili. Lo sforzo di sterzata è lieve e l'inserimento in curva abbastanza preciso, rendendolo un veicolo facile su strada e nei parcheggi.

La corsa è un'altra cosa. Sebbene Maverick sia una struttura unibody, non body-on-frame come la maggior parte degli altri camion, le sospensioni qui sono piuttosto solide. Ciò porta a più rimbalzi e oscillazioni sulle nostre strade del Midwest devastate dall'inverno. Maverick è piacevole in autostrada, ma su strade dissestate i passeggeri saranno scossi, non solo agitati.

La frenata è buona poiché Maverick monta freni a disco sulle quattro ruote.

Per la cronaca, il letto di Maverick è profondo 4,5 piedi e l'unità di prova aveva un rivestimento spray. L'altezza di sollevamento è di soli 30 pollici e il portellone posteriore si ripiega rapidamente, senza caduta facile o versione con funzioni multiple qui come sui pickup più elaborati. Ma questo è della dimensione giusta per trasportare legname, cespugli e rifiuti di giardino. Anche un paio di biciclette entreranno nel retro.