Chevrolet Camaro SS 1LE 2018 contro Ford Mustang GT Performance Pack 2018

Nov 04, 2023

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È come un déjà vu ancora una volta, ancora una volta. Sì, cari lettori di Motor Trend, è quel periodo speciale dell’anno in cui tiriamo fuori le ultime pony car di Detroit e scopriamo quale è la migliore. Per adesso. Perché sì, lo rifaremo. Anche presto.

Sono 50 anni che affrontiamo questa particolare sfida testa a testa e voi lettori fedeli non vi siete mai sentiti in dovere di dirci di smettere. L'occasione per questo particolare test comparativo è il lancio da parte di Ford della Mustang 2018, ampiamente rinnovata. Ai fini di questa storia, abbiamo messo le mani sul GT Performance Pack 1. Perché non sul P-Pack 2 recentemente annunciato? Perché Ford non lo rilascerà fino a maggio. A rappresentare gli interessi di Chevrolet c'è la Camaro SS 1LE, invariata dal 2016. Entrambe le nostre auto testate erano dotate di cambio manuale a sei marce, sebbene la nuova Mustang sia disponibile con un automatico a 10 marce.

Analizziamo innanzitutto il riporto Camaro SS. La Chevy è dotata di un robusto V-8 con asta di spinta da 6,2 litri che eroga 455 cavalli e 455 libbre-piedi di coppia. 1LE è il codice Camaro per un pacchetto opzionale orientato alla pista. Tutte le Camaro 1LE sono dotate di cofano nero, specchietti neri, altri pezzi oscurati e cambio manuale. La SS 1LE è dotata di Magnetic Ride Control, il trucco eLSD Rearend di GM e cinque livelli di Performance Traction Management (noto anche come PTM), freni Brembo e pneumatici Goodyear Eagle F1 Supercar 3 appiccicosi. Ha anche uno scarico a doppia modalità e radiatori per l'olio, il differenziale e la trasmissione. La nostra auto era dotata dei sedili Recaro opzionali e del Performance Data Recorder, un elegante sistema di telecamere integrato per aiutarti a lavorare sui tempi sul giro. Nel complesso, questa Chevy rossa ti costerà $ 46.295, un aumento di $ 8.300 rispetto al prezzo base della Camaro SS di $ 37.995.

Per la prima volta nella storia, una Mustang 5.0 di serie ha una cilindrata di oltre 5.000 centimetri cubi. Il vecchio Coyote V-8 dislocava 4.951 cubi. Ford Performance ha cambiato le canne dei cilindri, utilizzando lo stesso processo wire arc trasferito al plasma della supercar GT. Pertanto, l’alesaggio è ora di 93 mm (in aumento di quasi un millimetro) e la cilindrata totale è di 5.038 cc. Poiché il foro è maggiore, le valvole possono essere (e sono) più grandi. Le testate dei cilindri sono nuove, così come gli alberi a camme, l’albero motore e i cuscinetti di biella. Questo nuovo motore aumenta anche i giri di 500 giri fino a 7.500 giri al minuto. Il motore Coyote 2018 fornisce sia l'iniezione diretta che quella diretta e, grazie all'effetto di raffreddamento del DI, il rapporto di compressione è ora relativamente elevato di 12:1. Come probabilmente avrete già intuito, la potenza aumenta, passando da 435 a 460 cavalli (5 CV in più rispetto alla Chevy). Anche la coppia è aumentata di 20 lb-ft, arrivando a 420 lb-ft (sebbene 35 in meno rispetto alla Chevy). Il cambio manuale a sei marce presenta nuove marce, ottimizzate per una resa più sana del motore.

Anche la Mustang 2018 viene aggiornata e, secondo i miei follower su Instagram, polarizza la nuova lamiera. La decisione di Ford di portare la Mustang a livello globale significa che l'auto è soggetta alle restrittive norme europee sulla sicurezza dei pedoni, che spesso hanno un effetto negativo sul design. Ecco perché i fari sono così piccoli mentre il cofano è così bulboso.

Il cambiamento più interessante per me è il grande pannello strumenti da 12,4 pollici. È luminoso e leggibile, ha display diversi per diverse modalità (la schermata Traccia, in particolare il modo in cui Ford ha realizzato l'aspetto del contagiri, è particolarmente buona) e funziona bene con le piacevoli interiora della Mustang. Purtroppo, come su troppi schermi Ford al giorno d'oggi, ci sono troppe informazioni visualizzate e/o qualcosa che ti spinge sempre a premere "OK".

Spuntando la casella per Performance Pack 1 si aggiungono funzionalità come una grande ala; ruote in alluminio nero; Pneumatici Michelin PS4; Freni Brembo; uno scarico a doppia modalità; un rinforzo della torre del montante; un tutore K; molle anteriori più rigide; una barra antirollio posteriore più spessa; un radiatore più grande; un differenziale Torsen a slittamento limitato; servosterzo elettrico risintonizzato, controllo di stabilità e ABS; e "messa a punto unica del telaio". Per pareggiare il più possibile le cose, la nostra auto di prova aveva ammortizzatori magnetici opzionali, MagneRide in linguaggio Ford. Purtroppo, abbiamo chiesto ma non abbiamo ottenuto i sedili sportivi Recaro disponibili. Prezzo totale: $ 49.670, un salto di $ 9.675 rispetto al prezzo base della GT. La Mustang sembra $ 3.375 più speciale della Camaro? No. Tuttavia, gli interni della Ford sembrano più belli di circa 2.000 dollari.