Recensione di Superstrata Classic

Oct 11, 2023

La bici da strada in carbonio stampata in 3D e finanziata tramite crowdfunding delude

Questo concorso è ora chiuso

Di Warren Rossiter

Pubblicato: 2 febbraio 2023 alle 12:30

Superstrata ha raccolto oltre 5 milioni di dollari sul sito di crowdfunding Indiegogo per Superstrata Classic.

L'azienda dietro Superstrata, Arevo, produce parti in carbonio per il cliente aerospaziale Airbus, quindi ha un'impressionante storia tecnologica e ingegneristica da raccontare.

Una bici realizzata utilizzando un nuovo materiale ecologico e un design non convenzionale ci ha entusiasmato quando è stata nominata Bici della settimana nell'ottobre 2022.

Sebbene la Superstrata incuriosisca con il materiale del telaio e lo stile di produzione distinti, i test rivelano una bici con una serie di passi falsi fondamentali nella progettazione e nella scelta dei componenti.

Insomma in questo momento è una bici da evitare.

Il telaio è realizzato con quello che Superstrata chiama "carbonio termoplastico di grado industriale". Questo utilizza un filamento termoplastico composto da fibra di carbonio e polimero di nylon.

Si ritiene che sia più robusto, più resistente agli urti e, cosa importante, che richieda meno energia per la produzione rispetto alle tradizionali costruzioni in resina di carbonio utilizzate comunemente nei telai delle biciclette.

Arevo afferma inoltre che il materiale termoplastico è molto più facile da riciclare.

Le cornici sono realizzate internamente e possono essere personalizzate per soddisfare il singolo acquirente.

Gli spazi per i pneumatici posteriori sono generosi, così come le forcelle. Il sistema di montaggio sul sito web di Superstrata ti consente di inserire le tue dimensioni (altezza, cucitura interna, apertura delle braccia, lunghezza delle gambe), con il telaio quindi realizzato per soddisfare le tue esigenze.

Quindi consiglia l'attacco manubrio, la lunghezza della pedivella e la larghezza della barra ottimali per accompagnare il telaio.

La caratteristica distintiva del telaio è la mancanza del tubo sella. Superstrata afferma che l'obiettivo era "mettere in discussione non solo la nostra tecnologia, ma anche ciò che è possibile fare nella produzione di biciclette in fibra di carbonio".

Ho già incontrato telai senza tubo sella: spiccano i Kestrel 500 ems, 4000 e Airfoil della metà degli anni Duemila.

Superstrata afferma che l'omissione del tubo sella consente di risparmiare peso perché viene eliminato un intero tubo.

Detto questo, il peso dichiarato del telaio di 1,34 kg è pesante per una moderna bici da strada, mentre la bici di prova punta la bilancia a 11,64 kg.

Il telaio sembra interessante, ma l'eliminazione del tubo sella porta a un compromesso in termini di opzioni di trasmissione. Vale a dire, non puoi averlo con una tradizionale configurazione 2x perché non c'è nessun posto dove montare il deragliatore.

Il reggisella ha una regolabilità molto limitata. Il "tubo sella" ha una profondità di 156 mm, il che limita la regolazione verso il basso a meno che non si rifili il reggisella.

Con il montante di serie è possibile ottenere meno di 50 mm di regolazione verso l'alto, tenendo conto della linea limite di sicurezza.

Il montante di serie con cui è arrivata la nostra bici non era abbastanza alto per adattarsi alla mia altezza della sella, quindi ho dovuto sostituirlo con uno dei miei montanti.

La parte posteriore della bici è incredibilmente larga, utilizzando un perno passante da 185 mm. Ciò significa che entrambi i lati dei foderi posteriori sono dotati di spessi inserti in lega per ridurre la spaziatura alla spaziatura stradale standard di 142 mm.

Non sembra esserci alcuna applicazione pratica per questo, a parte il fatto che è un residuo della versione elettrica della Superstrata, che richiede una spaziatura più ampia per incorporare il sistema motore basato sul mozzo.

Superstrata non indica i dati geometrici, il che è in parte dovuto alla natura personalizzata della bici.

La mia misura dell'angolo della testa equivale a circa 68 gradi. Questo è un errore nei confronti dell'allentamento della mountain bike: gli angoli tipici del tubo sterzo delle bici da strada si aggirano tra 72 e 73 gradi.

In combinazione con l'offset della forcella da 47 mm e gli pneumatici 700 x 28c, si ottiene un'avancorsa di 88 mm (dove il punto di contatto dello pneumatico "scorre" dietro l'asse dello sterzo).

Una figura da trail più corta rende la bici maneggevole; una maggiore avancorsa rallenta la risposta dello sterzo. Rispetto a una bici da strada estremamente maneggevole come la SuperSix EVO di Cannondale, è ben 30 mm più lunga.