Ruote piccole, grande aerodinamica e 500 CV: una Pikes Peak

Oct 18, 2023

Se esiste già un milione di modi per costruire un AE86, ora ce n'è un milione e uno.

L'attuale gruppo di auto da drift pro-spec è abbastanza ben compreso in questa fase, e la maggior parte segue un percorso simile verso l'obiettivo di un'auto competitiva. Raramente c'è bisogno di allontanarsi dalla ricetta: grande potenza, trasmissione affidabile, ampio angolo di sterzata e la gomma più morbida e larga che le regole ti consentiranno di correre.

Come dice il vecchio proverbio, "se non è rotto, non aggiustarlo"...

Tuttavia, nonostante l'azione in pista sia più veloce ed emozionante che mai (hai visto di persona l'attuale raccolta di auto da drift professionali in azione? Sono davvero qualcosa di speciale), c'è uno svantaggio. Le auto sono diventate tutte un po’ stereotipate e prevedibili.

Ora, se il tuo obiettivo finale è vincere eventi e campionati, allora devi fare ciò che è necessario per raggiungerlo. Al diavolo quello che chiunque altro potrebbe pensare in fatto di estetica e stile. Tranne che il drifting, nella sua essenza, è tutta una questione di stile.

Mentre alcuni ancora faticano a comprendere una forma di sport motoristico che non implichi un sistema di cronometraggio, altri non riescono mai più a immaginare di correre contro il tempo. Il drifting ha un'attrazione che ad altri sport motoristici semplicemente manca.

Quando vedi gente come l'attuale campione del WRC Kalle Rovanperä trascorrere i suoi fine settimana liberi al volante della sua A90 Supra costruita da Daigo Saito, sai che c'è di più nel drifting di quanto sembri.

Nonostante il regolamento relativamente aperto del drifting, siamo comunque finiti in un luogo in cui tutti i veicoli in competizione sembrano conformarsi a una serie di regolamenti rigidi, nonostante la relativa libertà offerta. Alcuni costruttori, però, se ne sono accorti e ora cercano di remare controcorrente.

Dovresti conoscere alcuni dei suoi altri lavori, ma Darren McNamara è ancora una volta in prima linea nel tentativo di rinvigorire le auto da drift.

Mentre Darren stava concludendo il lavoro sulla sua Audi S1 ​​del Gruppo D, stava anche creando questa AE86 per il suo amico di lunga data, Sultan Al Qassimi. Prendendo tutto ciò che ha imparato costruendo una moltitudine di Corolle negli ultimi due decenni, Darren ritiene che questa sia probabilmente la migliore che abbia mai creato.

La cosa interessante di questa vettura è che mescola ciò che è collaudato e funziona per un'auto da drift, con uno stile fresco in più.

A partire dall'esterno, c'è ancora l'influenza del Gruppo B/Pikes Peak di cui è diventata sinonimo l'attività del Gruppo D di Darren in Irlanda. È interessante notare che il piano originale prevedeva che questo fosse un tributo all'originale Need for Speed ​​AE86 di Darren, ma le cose si sono naturalmente intensificate.

Il potenziato kit D-MAC N3 fornisce la massa visiva ed è abbinato a un paraurti Run Free modificato e a una pletora di pannelli in fibra di vetro personalizzati presi dagli scaffali del Gruppo-D.

L'ala personalizzata del Gruppo D GT è supportata da una pinna di squalo centrale e dotata di piastre terminali personalizzate più grandi. Una striscia di luci di stop a LED a tutta larghezza sostituisce le luci posteriori di fabbrica, che ora fanno parte di un pannello posteriore monopezzo.

Punti bonus se hai notato le spade aerodinamiche in stile Audi S1 ​​E2 che collegano il paraurti anteriore e gli archi anteriori.

Una parte importante del look di ogni AE86 è la scelta del volante. Nonostante la notevole quantità di potenza che le faceva ruotare, Darren era fermamente convinto che l’auto avesse ruote da 15 pollici, poiché nella sua mente qualsiasi cosa più grande inizia a sembrare strana sotto l’auto relativamente piccola. Sono stati scelti i Work Equip 40, con le ruote anteriori dotate di turbofan personalizzati.

In teoria, la leggera Corolla (il peso stimato è di circa 1.000 kg/2.200 libbre) non dovrebbe aver bisogno di tanta gomma nella parte posteriore per competere con auto più pesanti con pneumatici più larghi.

A trasmettere la potenza dal motore a terra è un box per cani G-Force GSR a 4 velocità con doppia frizione Xtreme. Il telaio ausiliario posteriore personalizzato Nissan Silvia è stato dotato di differenziale a cambio rapido Gruppo D e assali Drive Shaft Shop.

Come è sempre stato per tutte le costruzioni di Sultan nel corso degli anni, la potenza proviene da un V8 GM LS nella forma di un LS2 da 6,0 litri con bielle e pistoni potenziati, una camma ad alta alzata e molle delle valvole Comp Cams. I bulloni ARP tengono tutto insieme, mentre Driven Racing Oil fornisce la lubrificazione.