Inserti per pneumatici tubeless fai da te, qual è la differenza: parte 2

Aug 29, 2023

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Asta di supporto in PE "schiuma a cellule chiuse". © C. Lee / Rivista ciclocross

La prima parte della nostra serie di revisione degli inserti per pneumatici tubeless presentava l'inserto per pneumatici gravel Tannus Armor Tubeless, un relativamente nuovo arrivato in questa categoria.

Abbiamo esaminato l'inserto Cushcore Gravel/CX diversi anni fa e abbiamo riscontrato vantaggi significativi per l'applicazione alla guida gravel e avventurosa, e forse anche alle gare di ciclocross. Il più grande demerito è stato il peso extra dell’inserto e forse il costo.

Da San Marino in Europa, gli inserti Tubolight si sono fatti strada nella scena gravel negli Stati Uniti nel 2019. All'epoca, l'inserto Tubolight originale era notevole per il suo peso ridotto. L'inserto Tubolight originale era semplicemente un tubo flessibile in schiuma, ma il nuovo design ora ha una forma più sofisticata.

Gli inserti per pneumatici tubeless offrono protezione del cerchio dai colpi di roccia, ritenzione del tallone dello pneumatico e una certa stabilità del fianco per le curve quando si utilizza una bassa pressione dei pneumatici. A differenza di uno pneumatico in schiuma solida o di una mousse con pettorina per pneumatici, un volume d'aria nello pneumatico mantiene una qualità di guida vivace e confortevole e mantiene il sistema relativamente leggero con una bassa resistenza al rotolamento.

L'inserto Tubolight non è facilmente disponibile negli Stati Uniti, anche se è possibile acquistarlo online tramite rivenditori europei. Ho accesso al Tubolight originale per pneumatici da ciclocross che il mio amico Steve ha acquistato prima della pandemia, quindi posso valutarne la forma e la composizione. Il Tubolight originale sembra essere un'asta in polietilene. La schiuma di polietilene è un materiale denso, flessibile e non assorbe l'umidità, quindi ideale per questa applicazione. La sezione trasversale è completamente rotonda e ha un diametro di 30 mm. Si tratta essenzialmente di una ciambella per noodle da piscina di piccolo diametro, dimensionata per un bordo 700C con un ritaglio per lo stelo della valvola. Non ho rimosso il nastro impermeabile che ricopriva il giunto. La giuntura sotto il nastro è morbida, quindi presumo che non vi sia alcun dispositivo di fissaggio e che il telaio sia incollato alla giuntura e fissato con nastro adesivo. Questo Tubolight originale pesa 27 grammi. Si tratta di meno della metà del peso dell'armatura Tannus esaminata nella parte 1 di questa serie e solo di un quarto del peso dell'inserto Cushcore Gravel.

L'inserto originale per copertoni Tubolight. © C. Lee / Rivista ciclocross

Conoscendo i parametri di questo, il mio amico Steve ha deciso di ricrearlo. Esistono numerosi blog e video online riguardanti gli inserti per pneumatici tubeless fai-da-te. L'asta in polietilene è prontamente disponibile in varie lunghezze come qualcosa chiamata "asta di supporto a cellule chiuse" disponibile con incrementi di diametro di 1/4″. Il diametro più vicino al 30 mm è 1 1/4 pollici. È disponibile sfuso o al piede. Per due ruote 700C, 15 piedi potrebbero farlo con un comodo margine di errore per una coppia di inserti.

Barra portante in polietilene colore scuro) vs l'inserto gravel Tubolight originale. © C. Lee / Rivista ciclocross

Misurare la lunghezza dell'asta di sostegno allungandola leggermente attorno al canale del bordo. Una perfetta aderenza manterrà l'inserto rotondo nel canale del cerchio

Fissare le estremità è un dilemma che determinerà come tagliare l'asta a misura. Esistono diversi adesivi compatibili con il polietilene. Abbiamo effettuato un taglio smussato con un taglierino e utilizzato la Gorilla Glue, un adesivo poliuretanico. Non so se questa sia la scelta migliore, ma ha funzionato. La colla Gorilla forma una giunzione dura, quindi in futuro sarà meglio tagliare l'asta in sbieco per una giunzione diagonale per evitare di sentire la giunzione dura quando la pressione del pneumatico è molto bassa. Ho rotto il giunto di colla durante la rimozione e il reinserimento dell'inserto fai-da-te dopo 100 miglia di prova. Ho ricollegato l'inserto con una fascetta, un metodo che Vittoria utilizza per il suo AirLiner che verrà esaminato nella Parte 3. Praticare un foro attraverso l'asta verticalmente (dal lato del battistrada al lato del cerchio) a un pollice da ciascuna estremità, inserire la fascetta e la cintura stretta. Taglia e infila l'estremità nel foro per seppellirla sotto la superficie. Potresti incollare e legare, ma non penso che sia necessario.

giunto di colla rotto unito meccanicamente con una fascetta su inserto fai-da-te