Primo test del livello 2 del Ford Mustang GT Performance Pack 2018: la migliore Mustang GT disponibile

Nov 02, 2023

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Questo non è un test comparativo. Ed è una sorta di test comparativo. Subito dopo aver analizzato i risultati delle prestazioni dell'auto, sappiamo che la prima domanda da parte dei fedelissimi del Blue Oval e della Bowtie Brigade sarà: "La Mustang GT 2018 con il nuovo Performance Pack Level 2 (PP2) è buona quanto la Camaro SS con il pacchetto 1LE?" Sebbene non avessimo a disposizione entrambe le vetture contemporaneamente per farlo correttamente, sono state, infatti, testate negli stessi luoghi e dagli stessi piloti. Poiché entrambe sono state incluse nei nostri test annuali sulle auto dei migliori conducenti (2016 e 2018), abbiamo pagine e pagine di note dettagliate dello staff su entrambe, dai rispettivi giorni di test e dalla strada. Alla fine, il nostro gentleman driver di turno, Randy Pobst, ha fatto dei giri fantastici sulla stessa pista in entrambe le gare, ed è un esperto debriefer dopo essere sceso da un'auto. Quindi prendi quella bottiglia di lacrime artificiali, apri gli occhi e facciamolo.

In quella che è forse la rivalità automobilistica più longeva, confrontiamo Mustang e Camaro da 50 anni; circa 20 volte al momento della stesura di questo articolo. Più recentemente, sette mesi fa, abbiamo confrontato una Camaro SS 1LE con una Mustang GT Performance Pack (ora soprannominata "Livello 1") in un test comparativo. Il redattore senior Jonny Lieberman ha poi detto: "Per dirla senza mezzi termini, la Camaro è in un'altra lega" e "nei modi che contano davvero per gli appassionati di auto, la Mustang del 2018 le ha fatto il culo". A quel tempo, Ford indicò che ci sarebbe stato un PP2 ma che non sarebbe stato pronto prima dell'estate. Bene, eccoci qui. In quello che Ford descrive come un programma di prototipazione skunkworks fuori orario con ingegneri Ford da pista, la PP2 colmerebbe sicuramente il divario prestazionale con la Camaro 1LE, giusto? Avevano il loro punto di riferimento e un rancore da risolvere. Il direttore tecnico di MT Frank Markus fa un ottimo lavoro scompattando tutte le modifiche del Performance Pack 2 qui, ma essenzialmente contiene tutti gli elementi seguenti del Performance Pack da $ 3,995 (PP1):

E per altri $ 2.505 ($ 6.500 in totale), la Mustang GT Performance Pack 2 fastback a sei velocità e solo manuale aggiunge/sostituisce:

Rispetto alla Mustang GT PP1 con la sua stretta finestra di giri "giusta" per i migliori risultati, la combinazione della modalità Drag della Mustang GT e la risposta dell'acceleratore del Coyote V-8 con gli pneumatici più larghi/appiccicosi della PP2 rendono più facile il decollo. I miei appunti del giorno di test PP2 ricordano: "Facile da lanciare con lo slittamento modulato perché l'acceleratore è così lineare e le gomme sono così facili da 'leggere'. Ottimo cambio, ma bisogna spingere la frizione fino in fondo per evitare di ingranare la terza marcia. Un cambio troppo alto e una linea rossa di 7.400 giri/min significano oltre 70 mph nella parte superiore della seconda marcia.

A 4,3 secondi a 60 mph, ha ottenuto un vantaggio di 0,1 secondi rispetto alla GT equipaggiata con PP1. Questo la rende anche la terza Mustang di serie più veloce che abbiamo testato. La Mustang GT del 2018 con cambio automatico a 10 velocità è arrivata in 3,9 secondi, mentre la Boss 302 Laguna Seca del 2012, più leggera di 90 chili, in 4,0 secondi. Prevedibilmente, sia la PP1 che la PP2 (con gli stessi 460 cavalli) tagliano il traguardo del quarto di miglio in 12,6 secondi identici, ma il pacchetto aerodinamico ottimizzato per la deportanza della PP2 GT la trova più lenta a 183,5 mph rispetto alle 185,1 mph della PP1. velocità della trappola.

Peccato per entrambi che la Camaro SS 1LE ricca di coppia (455 lb-ft contro i 420 lb-ft della Mustang) abbia raggiunto i 60 mph in 4,0 secondi netti. I miei appunti di track-day sulla Camaro suggeriscono un paio di ragioni per cui: "Beh, ci sono due modi per scuoiare questo gatto: o quasi impantanare la SS fuori dalla traiettoria e poi andare a tutto gas, oppure puoi alzare leggermente il lancio giri al minuto ed eliminare un po' di slittamento delle ruote facilmente controllabile. Entrambi lavorano allo stesso scopo, con quest'ultimo che è più coerente. Il cambio a corsa breve è fantastico e il programma di cambio senza sollevamento è fantastico. Ford potrebbe imparare una "cosa due" da questa Camaro."

Giusto. Durante l'intero quarto di miglio, un guidatore può tenere il pedale dell'acceleratore bloccato sul firewall della Camaro SS. Basta premere il pedale della frizione e innestare la marcia successiva mentre il motore rutta/attende una frazione di secondo affinché la frizione si innesti di nuovo prima di restituire la piena potenza. Fallo bene e praticamente sembra/suona come un cambio manuale automatizzato. Le corse consecutive dimostrano che è decisamente più veloce sfruttando il cambio senza sollevamento. Alla fine, è stata una gara virtuale serrata, ma ancora una volta, la Camaro SS 1LE vince la gara di resistenza contro entrambe le Ford GT (PP1 e PP2) con il proprio passaggio di 12,4 secondi a 114,2 miglia orarie.