Il camper di Van

Jan 06, 2024

Aereo

L'RV-15 del furgone sta procedendo nello sviluppo, sulla buona strada per le spedizioni iniziali del kit tra la metà e la fine del 2023. [Credito: Matt Beaubien]

Il prototipo ingegneristico dell'attesissimo Van's Aircraft RV-15 si sta comportando bene, mostrando buone caratteristiche di manovrabilità e offrendo prestazioni migliori del previsto, ha detto venerdì il produttore.

Durante un webinar ospitato dalla Experimental Aircraft Association (EAA), il vicepresidente di Van Greg Hughes è stato accompagnato dal pilota collaudatore dell'azienda e da diversi ingegneri per fornire una panoramica del design dell'aereo, delle caratteristiche di volo e dei progressi verso la produzione. Dopo la presentazione principale, il gruppo ha risposto alle domande dei partecipanti al webinar.

L'azienda ha sottolineato che il progetto non è definitivo e che diversi aspetti sono ancora in fase di modifica man mano che si scoprono opportunità di miglioramento. Tuttavia, Van ha fornito ai partecipanti una panoramica dettagliata, completa di foto, diagrammi e riprese video.

Van ha confermato che l'RV-15 sarà un aereo biposto da backcountry con un ampio vano bagagli dietro gli occupanti. Durante la fase di progettazione, gli ingegneri hanno costruito un modello di cabina in legno per valutare le dimensioni interne e hanno scoperto che l'altezza limitata della cabina di poppa non sarebbe stata sufficiente per gli adulti. Inoltre, la ricerca dell'azienda ha rilevato che la stragrande maggioranza dei piloti backcountry vola quasi esclusivamente da soli o con un solo passeggero.

Il team ha inoltre scoperto che i clienti target apprezzano la possibilità di trasportare una grande quantità di attrezzatura nel proprio aereo. Di conseguenza, Van's ha presentato l'RV-15 come una soluzione non solo per accedere al backcountry, ma per portare con sé l'attrezzatura e l'attrezzatura più spesso utilizzate dagli appassionati di backcountry. Gli obiettivi di un carico utile minimo di 900 libbre e di una capacità di bagaglio di 200 libbre rimangono invariati rispetto alle cifre iniziali.

Mentre l'aereo è stato progettato e ottimizzato come ruota di coda, Van's ha confermato che alla fine sarà offerto in configurazione triciclo. Ciò posizionerà il tipo come una potenziale soluzione per le scuole di volo alla ricerca di un addestratore primario. L'aereo sarà compatibile anche con galleggianti e sci, con particolare attenzione alla semplificazione del passaggio tra ruote e galleggianti.

Van ha deciso di non introdurre capacità acrobatiche sull'RV-15, ritenendo che ciò avrebbe compromesso la missione dell'aereo. Come optional è previsto un paracadute balistico.

L'RV-15 utilizza una versione modificata del profilo alare della serie NACA 23000 utilizzato nella maggior parte degli altri velivoli Van. Ciò, hanno spiegato gli ingegneri, consente all'aereo di mantenere gran parte della stessa sensazione e qualità di manovrabilità dei modelli esistenti, ottimizzandolo per un inviluppo di volo completamente diverso. Poiché l'RV-15 è progettato per essere un aereo da backcountry con buone prestazioni STOL, è stata data particolare attenzione alle caratteristiche di bassa velocità e le modifiche al profilo alare sono principalmente mirate ad ammorbidire la rottura di stallo relativamente brusca inerente al profilo alare standard.

Gran parte delle prestazioni a bassa velocità derivano dai flap Fowler ad ampia campata. Anche se l'impostazione massima del flap è indicata come 50 gradi, questa è in fase di valutazione e potrebbe cambiare. A 50 gradi non sono stati finora notati problemi per quanto riguarda i flap che incidono sul controllo del beccheggio, anche in scivolata.

Ciò è in parte dovuto alla scelta dell'azienda di utilizzare uno stabilizzatore anziché un ascensore. La superficie orizzontale completamente mobile fornisce una maggiore autorità di beccheggio rispetto a uno stabilizzatore orizzontale dotato di ascensore, espandendo allo stesso tempo l'intervallo consentito del baricentro.

Van ha scelto di utilizzare un'ala con montanti per l'RV-15, spiegando che un'ala a sbalzo senza montanti sarebbe stata inaccettabilmente pesante. Inoltre, i montanti alari forniscono un utile mezzo per spingere e tirare l'aereo sul terreno. Ciò sarà di particolare valore quando si sposta l'aereo su alcune delle superfici più impegnative che un pilota potrebbe incontrare fuori dall'aeroporto, come erba alta e fango.